Esta imensa quantidade de calor tem de ser evacuada de alguma mandeira, e o mais de forma acelerada possível. O aparelho é parecido nisso o freio a tambor, com a diferença de que a superfície frenante é pequeno, no entanto a evacuação do calor para o lugar é muito melhor, compensando largamente a menor superfície frenante. Inicialmente os discos foram colocados em os automóveis desportivos que demandavam uma maior inteligência de travagem.
Alguns estavam colocados dentro do veículo, junto ao diferencial, porém a imensa maioria dos atuais são colocados dentro das rodas. Os posicionados dentro do veículo permitem reduzir a massa não suspensa e o calor transmitido pras rodas, significativo pela alta competição. Sistema de travagem de um único pistão.
O líquido de travões circula pelo circuito hidráulico ao pressionar o pistão e empurrar a pastilha contra o disco (azul). A pressão contra o disco de comprimido que se desloca com o pistão empurra a outra pastilha contra o disco. O atrito entre as pastilhas e o disco freia a roda.
Existem diversos tipos de discos de freio. Alguns são de ferro fundido, durante o tempo que que outros de aço ou outros instrumentos mais inovadores, como objetos cerâmicos, por outro lado, alguns estão marcados na superfície ou têm furos que os atravessam. Estes últimos, chamados discos ventilados, ajudam a dissipar o calor. A mordaça é o suporte das pastilhas e os pistões de freio. Os pistões são geralmente feitos de ferro adocicado e, posteriormente, são revestidos por um cromado. Existem 2 tipos de fixação: flutuantes ou fixas. As fixas não se movem, em ligação ao disco de freio, e utilizam um ou mais pares de pistões. Dessa maneira, ao ser operado, pressionam as pastilhas em ambos os lados do disco. Em geral, são mais complexas e caras do que as mordaças flutuantes.
As mordaças flutuantes podem falhar devido ao enclavamieto da mordaça. Isso pode desenrolar-se por sujeira ou ferrugem, no momento em que o automóvel não é utilizado durante períodos duradouros. Os pistons têm uma fixação que vai volta e selos que impedem o escape da pressão exercida pelo fluido de freio, por intermédio do qual são acionados. As almofadas são projetados para produzir uma alta fricção com o disco. O objeto do compostas determinará a duração, potência de travagem e o seu posicionamento em condições adversas. Devem ser substituídas regularmente, e algumas estão equipados com um sensor que alerta o motorista no momento em que é preciso fazê-lo.
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Até a entrada do novo século, as pílulas continham amianto, que tem sido proibido em meados e fins do ano 2000, 2001, dependendo do país, por ser cancerígeno. Portanto, ao trabalhar com automóveis antigos, precisa-se ter em conta que não se precisa inalar o pó de amianto, que pode estar depositado nas imediações dos elementos de travagem.
Inalar o pó de asbesto conduz a uma doença sem cura chamada abestosis. Orgânicas: São compostas por utensílios comuns como madeira e alguns com o grafite, resinas ,fibras . Semi-metálicos ou metálicos: São compostas por instrumentos de fricção, como o ferro, o atrito em condições seco e molhado não variam muito, em vista disso precisa de melhor travagem em condições de pista molhada que os outros tipos de pílula. A duração é muito elevada, chegando a atingir os quinze 000 quilômetros. O calor desprendido é muito superior do que os outros tipos.
Os discos conseguem sofrer danos contrário: deformação, riscado, ruptura e cristalização. A deformação acontece por superaquecimento da superfície de travagem que provoca uma deformação no disco. Isto provoca vibrações pela travagem e uma diminuição da potência de travagem.
O empenamento podes ser evitado com uma condução menos exigente com os freios, aproveitando o freio motor, com um emprego inteligente da caixa de modificações para cortar a carga do freio de serviço. Pisar no freio continuamente provoca uma extenso quantidade de calor, pelo que tem que ser evitado para ver se mede com micrômetro (espessura) e com um comparador de mostrador ou capa para mensurar a deformação). A ruptura está em todos os tipos de discos que conseguem apresentar-se fissuras entre os furos, (para os ventilados e super ventilados), e rachaduras na superfície de atrito, que tem o disco.
