O único outro combustível pra aviões comumente utilizado na aviação civil, com motor de turbina é o Jet-B, que é utilizado pra aperfeiçoar o seu funcionamento no gelado. O combustível de turbinas de aviação é uma mistura de um grande número de hidrocarbonetos diferentes. A gama de seus tamanhos (pesos moleculares ou números de carbono) define os requisitos para o objeto, como o ponto de congelamento ou de fumaça. Toronto ou Vancouver. No resto do mundo, a descrição mais comum é a Jet A-1, exceto os antigos estados soviéticos, onde TS-1 é o mais comum.
Em tal grau o combustível Jet como o Jet A-1 tem um ponto de ebulição superior a 38 ° C (100 ° F) e uma temperatura de refracção (nd) de 210 ° C (410 ° F). A outra diferença é a adição obrigatória de um aditivo anti-estático para o Jet A-1. Ademais, os caminhões Jet A, os tanques de armazenagem e as tubulações que levam o Jet estão marcados com uma etiqueta preta com “Jet” em branco impresso nela, adjacente a outra faixa preta. No caso do Jet A-1, as inscrições lêem “Jet A-1”.
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O combustível Jet apenas necessita realizar com a especificação ASTM D1655 (A Jato). Jet B é um combustível da área de nafta-querosene que é usado para um desempenho melhor em clima frio. Porém, a composição mais suave do Jato B faz com que possa ser mais perigoso o manuseio.
Por esta justificativa, incertamente é utilizada, entretanto em climas muito frios; desse modo é utilizado principalmente no norte do Canadá, Alasca, e às vezes Rússia. Consiste numa mistura de cerca de 30% de querosene e 70% de gasolina, e também é conhecido como combustível de corte largura. Tem um ponto de congelamento muito baixo de -sessenta °C (-setenta e seis °F), e um nanico ponto de inflamação bem como.
Bem como é empregado em alguns aviões militares. Os corpos militares de todo fazem uso diferentes classificações para os combustíveis de turbinas de aviação, sendo o mais popular o sistema de números JP (Jet Propellant, propulsor a jato). Alguns são quase semelhantes às tuas contrapartes civis, e só diferem nas quantidades de instituídos aditivos; o Jet A-1 é muito aproximado com o JP-8, e o Jato B é muito aproximado ao JP-4. Os combustíveis jet são classificados de vez enquando entre o tipo querosene e tipo nafta.
Os do tipo querosene acrescentam A Jato, Jet A-1, JP-5, JP-8. Os de tipo nafta, às vezes populares como combustíveis “wide-cut” (corte largura), incluem o Jet B e o JP-4. 1944 pelo governo norte-americano (AN-F-32). Era combustível puro de querosene, com grande ponto de ebulição (em conexão à gasolina de aviação da data) e um ponto de congelamento de -60 °C (-setenta e seis °F). Esse ponto requer a disponibilidade limitada, pelo que foi logo substituído por outros combustíveis baseados em misturas de querosene e nafta ou querosene e gasolina. Bem como era chamado avtur.
